El Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT, por sus siglas en inglés) y su Administración Nacional de Seguridad de Trafico en Autopistas (NHTSA, por sus siglas en inglés), requiere que el Código de Identificación del Neumático sea una combinación de once o doce letras y números, que identifiquen la ubicación de la fábrica, el tamaño del neumático, el código del fabricante, y la semana y el año de fabricación. El código debe iniciar con las letras DOT La principal utilización del código DOT es la de conocer la antigüedad del caucho. 

Tu equipo una vez comprado es de tu propiedad. Con Disglobal, puedes tener todos los puntos que quieras, sin embargo, el banco investiga tu tipo de negocio comercial y es quien remite la aceptación de puntos de ventas adicionales.

A partir del 1 de noviembre de 2012 entró en vigor el nuevo distintivo europeo del caucho. Es obligatorio para todos los neumáticos nuevos fabricados a partir del 1 de julio de 2012. 

Permite proporcionar al consumidor una información transparente sobre el consumo de carburante, las características de seguridad sobre la carretera húmeda así como las molestias sonoras del neumático en venta.

1. 1. Ahorro de carburante y disminución de la emisión de CO²:

2. 2. La adherencia sobre suelo mojado: Indica la eficiencia de frenado sobre una carretera mojada, la escala de calificación varía de A (distancia de frenado más corta) a G (distancia de frenado más larga). Este criterio se calcula sobre la capacidad del neumático de detener el vehículo lanzado a 80 km/h. La diferencia entre cada escalón corresponde a la longitud de uno o dos automóviles (es decir de 3 a 6 metros aproximadamente). Las distancias de frenado aumentan considerablemente para los neumáticos con una calificación elevada. 

4. 
   Excepciones: Las excepciones de calificación son las siguientes: • Neumáticos de motos. • Neumáticos de Quad. • Neumáticos recauchutados. • Neumáticos off-road profesionales. • Neumáticos diseñados únicamente para el montaje en vehículos matriculados por primera vez antes del 1 de octubre de 1990. • Neumáticos de emergencia T destinados a un uso provisional. • Neumáticos para la categoría de velocidad inferior a 80 km/h. • Neumáticos de un diámetro nominal de la llanta de 254 mm (10 pulgadas) como máximo o de 635 mm (25 pulgadas) como mínimo. • Neumáticos con dispositivos que favorecen la fuerza de tracción (por ejemplo neumáticos con clavos). • Neumáticos diseñados únicamente para ser montados en vehículos exclusivamente destinados a la carrera.

Es un código alfabético que corresponde a la velocidad máxima que un neumático puede alcanzar. 

Tubeless es un caucho que no utiliza tripa, y aquellos cauchos que si la utilizan se les identifica con Tubetype. 

El TWI (treadwear indicator) situado en los bordes del neumático corresponde a los indicadores de desgaste. Su aparición indica que la profundidad de los relieves ha llegado al umbral límite de 1,6 mm. También suele indicarse con la imagen de un triángulo, e incluso con una barra transversal a la huella del caucho. 

• Presión máxima de inflado en frío, generalmente en PSI, y la carga máxima a esa presión.
• Los cauchos diseñados para barro y nieve (mud and snow) llevan la marca M+S o M&S.
• → en neumáticos unidireccionales que sólo pueden trabajar con un sentido de giro, esta flecha indica dicho sentido. La marca outer, exteriur o externo indica el lado a montar hacia fuera del vehículo. 

Desgaste a los lados, suele indicar que el caucho está inflado a una presión inferior a la necesaria.
Desgaste en la parte central, suele indicar que el caucho está inflado a una presión superior a la recomendada.
Desgaste en uno de los lados del caucho, se produce por mala alineación de los cauchos que pudo ser causada por golpear bordes de cera de manera contundente o por golpes repetidos de manera constante, caer en baches también puede causar perdida de alineación.

No, cauchos de tamaño, construcción y nivel de desgaste diferentes pueden afectar la estabilidad de su vehículo. 

Sí, por regla general los cauchos deben rotarse cada 10,000 kilómetros. Cuando los cauchos se rotan, las presiones de inflado deben ser ajustadas.

Es importante para obtener un mejor confort al manejar y una larga vida de los cauchos. Cuando están desbalanceados pueden causar vibración resultando un cansancio al manejar, un desgaste prematuro e innecesario de la suspensión de su carro. Estos, deben ser balanceados al ser montados por primera vez en los rines y deben ser nuevamente balanceados a la primera señal de vibración.

Por regla general la alineación del vehículo debe realizarse:

• Cuando se reemplazan las llantas con otras nuevas.
• Cuando las llantas tienen un desgaste irregular.
• Cuando se efectúa un mantenimiento en el sistema de dirección o suspensión.
• Cuando el vehículo no va en línea recta si larga el volante.
• Después de un choque con otro vehículo, con un cordón o bache.
• Cuando el vehículo muestra síntomas de mala alineación.
• Después de 20,000 km de haber efectuado la última alineación o 1 vez al año.

El caucho se obtiene principalmente del árbol llamado Hevea Brasiliensis, por medio de un tratamiento sistemático de «sangrado». Se realiza una incisión en la corteza hasta llegar al tejido vegetal. Se recoge el látex que fluye por la herida del árbol. La composición del látex varía en las distintas partes del árbol; generalmente el porcentaje de caucho (hidrocarburo) decrece del tronco a las ramas y hojas. La época del año afecta a la composición del látex, así como el tipo de suelo. El caucho es una secreción irreversible o producto de desecho del árbol, mientras más se extrae, más se reproduce la sustancia. El caucho es producido en el protoplasma por reacciones bioquímicas de polimerización catalizadas por enzimas.

Los elementos textiles, las lonas con cables de acero, los talones, las lonas, las bandas de rodadura, y otros componentes se integran en una máquina de construcción que garantiza que cada parte ocupa su lugar. El resultado es lo que se denomina un «caucho verde», que tiene la apariencia de un producto casi acabado.
Posteriormente, el caucho verde se vulcaniza con moldes calientes en una máquina de «curado» que comprime todas sus partes y le confiere su forma final, incluido el patrón de banda de rodadura y las marcas del fabricante en el costado.

• Lona
• Talones
• Lona con cables de acero
• Costado
• Hombro
• Banda de rodadura
• Entalladura y surco
• Nervadura

Vulcanizar el caucho es el tratamiento por medio del que se combina con azufre y otros compuestos. Bajo la acción del calor apropiado junto con el azufre, y a veces de la luz, el caucho sufre profundas modificaciones, las cuales son motivo de especulación científica e industrial. Una lámina de caucho de 2 milímetros de espesor sumergida en un baño de azufre fundido a 120cc. Se hincha ligeramente y la goma entra en combinación con el azufre produciéndose la vulcanización. Elevando la temperatura entre 1300 y 1400 Y manteniendo el tratamiento entre 30 y 40 minutos, el aspecto y las propiedades del caucho se modifican, la substancia toma un color gris amarillento, su elasticidad aumenta considerablemente con la particularidad de que el frío no la anula como sucede con el caucho crudo.

Es un tipo de elastómero, invariablemente un polímero. Un elastómero es un material con la propiedad mecánica de poder sufrir mucha más deformación elástica bajo estrés que la mayoría de los materiales y aun así regresar a su tamaño previo sin deformación permanente. El caucho sintético sirve como un sustituto del caucho natural en muchos casos.

1. 1. Debes rotar, balancear y alinear los cauchos de tu vehículo cada 10.000 kilómetros.
2. 2. Al momento de cambiar tus neumáticos, lo más recomendable es cambiar los cuatro al mismo tiempo.
3. 3. Después de viajes largos, procura revisar la presión de tus cauchos.
4. 4. Revisa periódicamente el estado de tu caucho de repuesto.